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新能源汽车驶入转型快车道 车企趋于高质量增长

[2021-12-09 14:46:46]

新能(neng)源汽车从来没有像(xiang)今(jin)年这(zhei)样受(shou)到市(shi)场以及社会关注。整车产(chan)销(xiao)像(xiang)是(shi)(shi)坐“过山车”，起伏大且快。尤(you)其是(shi)(shi)今(jin)年上半年，年初呈(cheng)现出“悬(xuan)崖式”下(xia)滑趋(qu)势，5月中旬整体产(chan)业链迅速回暖(nuan)，目前(qian)，销(xiao)量持续(xu)攀升。但值得注意的是(shi)(shi)，市(shi)场销(xiao)量的“冰火(huo)两重天(tian)”却并未(wei)影响(xiang)从新能(neng)源汽车整车制造(zao)热火(huo)朝(chao)天(tian)地抢滩布局。 

为什么新能源(yuan)汽车销量会(hui)出现暴(bao)跌暴(bao)涨的现象？在众多(duo)业(ye)界(jie)人士(shi)看来，从外(wai)部因素看，补贴政策(ce)的调整和从严管理意味着市场机制依存度提(ti)升。与此同时，国(guo)内新能源(yuan)政策(ce)日趋严格、企业(ye)需要时间完成相关(guan)产品认(ren)证等，则(ze)一定(ding)程度上提(ti)升了新能源(yuan)汽车行业(ye)从业(ye)者的门槛(jian)。但这(zhei)并不代表(biao)国(guo)内需求下(xia)滑，而(er)年中开始呈现出的产销蓬勃增(zeng)长今后仍将持续。

2017年(nian)年(nian)初(chu)，四部委联合下发(fa)《关于调整新能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)车(che)推广应(ying)用财政补(bu)贴(tie)(tie)政策的(de)通(tong)知(zhi)》，从整车(che)能耗(hao)、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提(ti)高补(bu)贴(tie)(tie)技术门槛，并为补(bu)贴(tie)(tie)普惠制划上了句号；很快，工信(xin)部印发(fa)的(de)《新能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)车(che)生产企(qi)业(ye)及(ji)产品(pin)准(zhun)入管理(li)规(gui)定(ding)》再次提(ti)升准(zhun)入门槛，尤其是非集团体系(xi)内(nei)的(de)独(du)立(li)中(zhong)小企(qi)业(ye)以及(ji)借资本造车(che)的(de)互联网企(qi)业(ye)取得资质(zhi)将难(nan)上加难(nan)；6月，《乘用车(che)企(qi)业(ye)平均燃料消耗(hao)量与新能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)车(che)积分(fen)并行管理(li)办法(征求意见稿)》发(fa)布。

在政策与(yu)市(shi)场(chang)双(shuang)重驱动导向(xiang)下，国(guo)内(nei)(nei)新(xin)能源汽车(che)行业的机遇和挑(tiao)战(zhan)共存。“骗补(bu)”专项督查(cha)之(zhi)后不(bu)仅取消(xiao)了一些(xie)企业的生产资(zi)质，从年中(zhong)以后更是明确双(shuang)积分补(bu)贴信号，传(chuan)递出拥抱市(shi)场(chang)机制的生态格局。与(yu)此(ci)同(tong)时，市(shi)场(chang)对(dui)自主(zhu)品牌(pai)的需(xu)求量(liang)大(da)，目(mu)前国(guo)产新(xin)能源汽车(che)销量(liang)已凸显上扬(yang)态势，接下来(lai)会迎来(lai)新(xin)一轮整车(che)制造的空窗(chuang)期，国(guo)内(nei)(nei)新(xin)能源汽车(che)销量(liang)短期仍处于上升通道。

业内人士(shi)认为，新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)车补贴退坡力(li)度加大，严控整(zheng)车制造(zao)准入门槛后，对(dui)整(zheng)体(ti)板(ban)块将有一定影响。随着节(jie)能(neng)(neng)环保产业的(de)(de)飞速(su)发展，趋于低碳、环保、走势的(de)(de)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)车兴起，并成为目(mu)前全(quan)球销量(liang)位居榜(bang)首、与城市(shi)生活密切的(de)(de)汽(qi)(qi)车制造(zao)行业。从长远(yuan)来看(kan)，据经济参(can)考报(bao)12月14日报(bao)道(dao)，在过去的(de)(de)5年(nian)里，我国新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)车产量(liang)从不(bu)足5000辆(liang)发展到51万(wan)辆(liang)，保有量(liang)从1万(wan)辆(liang)提(ti)升(sheng)到100万(wan)辆(liang)，占全(quan)球的(de)(de)一半(ban)，居世界第一。

对于自主品(pin)牌而言，随着未来新能(neng)源(yuan)汽车(che)生产资质进一(yi)步(bu)收紧(jin)，原有(you)供应关(guan)系得到(dao)改(gai)善。新能(neng)源(yuan)汽车(che)的(de)市(shi)(shi)场竞争(zheng)已拉开(kai)大幕(mu)，仅(jin)靠补贴生存的(de)车(che)企(qi)必(bi)将被(bei)淘汰，市(shi)(shi)场环境将催(cui)生车(che)企(qi)不断推(tui)进技术进步(bu)和服(fu)(fu)务提升。需求侧倾(qing)向(xiang)选择对材(cai)料应有(you)、制(zhi)造技术有(you)规范(fan)控制(zhi)权的(de)制(zhi)造服(fu)(fu)务商，小而散的(de)个体企(qi)业(ye)会面临深度整合，规范(fan)化(hua)的(de)发(fa)展成为(wei)大势所趋，规模化(hua)企(qi)业(ye)会形成差异(yi)化(hua)的(de)竞争(zheng)优(you)势和价格(ge)优(you)势。

此(ci)外，“双积分(fen)”行(xing)业(ye)(ye)规范出(chu)台以后，将(jiang)有力推(tui)动(dong)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车行(xing)业(ye)(ye)规范与整合(he)，推(tui)动(dong)行(xing)业(ye)(ye)技术装备水平的提升，提高(gao)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车供应链供给水平，并(bing)在实现新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车绿色、低碳发展导向(xiang)的同时，使得大道规范经营标(biao)准的企业(ye)(ye)将(jiang)得到(dao)良好的政策支持与发展空间。

另据测算，未来4年内，我国新能源汽(qi)车(che)产量有(you)望达到近204万辆，仅生产环节的年产值将逾4897亿元(yuan)，整体产业链则超过(guo)上万亿元(yuan)。

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